Bwin必赢（国际）官方网站

　　｜《BOSS1+1》是搜狐出品的人物访谈直播节目，由搜狐网副总编辑晏成先生主持，搜狐创始人、董事局主席兼CEO 张朝阳 BOSS 深度参与，对话和记录商业世界中最具重要性、代表性、独特性的 BOSS。尖峰对话，探索商业世界的智慧和使命。

　　此为第三十九期，本期对话嘉宾：比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪集团-方程豹汽车总经理熊甜波。

　　3、有了电、有了数字化，AI时代的到来为智能汽车的发展做了非常好的准备， 未来的汽车就是一个移动的机器人，一个新的时代到来了。

　　2、DeepSeek证明了民族AI工程师能打造世界级基模（Foundation Model），为智驾系统提供底层能力支撑。

　　3、业内认为DMO是汽车动力系统里的珠穆朗玛峰。一些原本放弃这条路线的车企，如今都纷纷加入。我们做出的技术选择，成为引领世界的技术路线、通过智驾平权，将芯片产业链带动起来，供应链成本大幅降低，整车厂获得规模效应。

　　致力于成为下一代新能源汽车的开创者。通过科技平权、个性平权，让用户生活更美好。2、方程豹开创了电驱越野新品类。在传统越野车上你认为不可能的事情，我们通过“电”把它变成了可能，这就是方程豹要做的，让越野不再小众。

　　3、方程豹在做开创性的事情，在走大家没有走过的路。过程中有质疑，有不理解，也有成就感。未来，我们会在正确的方向上坚持下去。

　　当硬派、越野、新能源、智能、舒适、豪华这些关键词排列组合时，你会得到什么答案？

　　2023年8月，比亚迪旗下的个性化品牌方程豹正式发布。但个性并不等于小众，相反，方程豹试图将小众赛道大众化，它喊出“科技平权”“个性平权”的口号，以颠覆者的形象重新定义硬派越野。

　　短短19个月，豹5、豹8、钛3，方程豹的产品矩阵迅速拓展。智驾版、无人机版相继推出市场，比亚迪携手华为、大疆，三家科技巨头将硬核技术加持给方程豹。按照方程豹汽车总经理熊甜波的说法，方程豹就是要“用差异化的技术解决用户需求的‘二元对立’问题，用电把燃油时代的‘不可能’变成‘可能’。”

　　2025年3月18日，比亚迪、方程豹做客《BOSS 1+1》。与往期节目不同的是，这次我们邀请了比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生，与熊甜波一起，既聊品牌，也聊技术。杨冬生现场讲解比亚迪为方程豹打造的技术底牌，例如，DMO电驱越野开创平台、比亚迪天神之眼高阶智驾、与大疆联合推出的“灵鸢”智能车载无人机系统等。

　　如果说技术是方程豹的底气，那么从某种意义上说，方程豹的探索不只于产品层面。当电动化撕开传统技术壁垒，当智能化重构用户需求，我们究竟需要一款什么样的产品，或生活方式？

　　随着方程豹的声量逐步扩大，其提出的“可城可野可远方”的理念正在被更多人理解并接受。从技术到产品，从设计到智能，从用户到理念，这家初创品牌正在努力向市场传递一个更加真实的形象：方程豹是谁、它从哪儿来、要去向哪里？

　　2025开年，比亚迪接连亮出王炸组合：举办智能化战略发布会，开创全民智驾时代；联合大疆推出“灵鸢”智能车载无人机系统；发布搭载兆瓦闪充的超级e平台......

　　为什么比亚迪能接二连三发布战略级的技术布局？这背后有哪些思考？接下来，比亚迪的“技术鱼池”中，还将有哪些“大鱼”跃出水面？

　　在比亚迪深圳总部著名的六角大楼，里面有一个展厅，展厅的两面墙上，一面是匠心墙，展示了具有工匠精神、做出卓越贡献的员工；另外一面墙是创新墙，展示了比亚迪的创新技术。比亚迪董事长王传福说，“比亚迪有一个庞大的技术鱼池。”这些技术的背后，比亚迪秉承的核心理念是什么？

　　比亚迪核心的技术理念是，用技术创新满足人们对美好生活的向往。汽车上半场的电动化，我们的动力系统的开花结果，有两驱的DM-i、四驱的DM-p、硬派越野的DMO等；汽车的下半场，不是纯粹的智能化的单一的出镜，它要和电动化相结合。因此，我们发布了璇玑架构，把“电”和“智”融合起来，才能创造出更好的智能化产品和体验。

　　：讲到智能，相信大家前阵子都被一家AI公司刷屏了：Deepseek。DeepSeek会不会推动智驾的发展？

　　：DeepSeek有深度语义理解能力，这点是DeepSeek和我们能够形成互动的，所以我们接入它，它对用户模糊的语义理解特别好、特别方便，推出的内容也特别精准。DeepSeek的基模能力很强，智驾其实也在寻找一条基模之路。DeepSeek做了一道证明题，它证明我们中国AI工程师能打造世界级基模（Foundation Model），为智驾系统提供底层能力支撑。

　　汽车动力性需要快和准，它需要算法的提升。过去的算法是基于规则的，嵌入式的一些算法，没有任何的训练或学习。像DMO越野平台，未来它适合路面越来越多，完全可以基于路面进行深度学习，提升动力响应速度。

　　2025开年，比亚迪接连亮出王炸组合：2月10日，比亚迪举办了智能化战略发布会，宣布要开创全民智驾时代；3月2日，比亚迪联合大疆，推出“灵鸢”智能车载无人机系统。3月17日，你们又发布了搭载兆瓦闪充的超级e平台。比亚迪的“鱼池”里，还有多少技术？

　　比亚迪有11万名工程师。过去两年，这些工程师们储备了大量的技术，后面我们还会有技术发布会，会把工程师们不断地探索给快速地产品化。我们内部的技术鱼池是鞭策工程师将理论转化为用户思维、场景思维，并落地产品化。

　　今年会是一个智驾普及年。我们推出全民智驾，因为我们认为智驾是一个安全属性、便利属性。

　　大家会说30万以下的车型，搭载高阶智驾基本上都是要亏损的。比亚迪把“价格打下来”，7 万元的车也能配备高阶智驾，如何做到的？

　　很多消费者有一个适应的过程，因为以前不敢想象自己能够摸得到。我们看使用黏性，高速领航黏性已经达到了90%，泊车的黏性30%，这个数字仍在往上爬，证明消费者在快速地接受。我们怎么做的呢？比亚迪以前做得多讲得少。其实比亚迪从2018年开始，在很多车上配置了L2 ADAS，一个摄像头、一颗雷达这种小算力的ADAS功能，我们的装机量早就超出了国际大品牌，这是打基本。我们基本功打得很扎实，现在我们已经搭载了将近300万辆的ADAS车，再加上高阶智驾的车，它们形成组合，形成大量的数据，数据让我们快速迭代。

　　成本是比亚迪的强项。成本的大头是芯片，我们通过智驾平权，把芯片的产业链拉动起来，他们看到了希望，成本大幅降低，那我们主机厂也获得了规模效应。

　　近乎标配。个别有些车型考虑到消费者对于价格的需求，有一些小差异，但近乎所有的车都配备了，让用户来选Bwin必赢官网 必赢入口择。

　　汽车发展的风口是智和电相融合，更多的是把电的能力、设计能力、控制能力和AI算法能力、数据能力相结合。我想未来的发展，算法、功能趋向同质化，未来的密码是数据，掌握了数据就掌握了通向未来功能的密码。

　　比亚迪为何要做一个新品牌——这是方程豹成立之时绕不开的一个话题。换言之，在比亚迪的多品牌布局中，方程豹承担着什么样的角色？

　　在车市竞争如此激烈的时候，一个新品牌面临的生存压力不言而喻。个性化意味着方程豹要走一条“前无古人”的路，没有正确答案，需要探索、突破、创新。即便背靠大树，方程豹也需要在赛道上尽力突围，这不仅需要技术加持，也需要长久的定力。

　　：方程豹是比亚迪旗下的个性化品牌，在2023年8月正式发布。大家知道比亚迪是用技术立品牌，方程豹就是依托比亚迪强大的技术能力，用差异化的技术解决用户需求的“二元对立”问题，用电把不可能变成可能。我们基于对用户需求洞察，不断探索求解，打造独具个性的产品，致力于成为下一代新能源汽车的开创者。因为有着差异化的技术，我们希望通过技术来实现个性的平权，为大家的美好生活添彩。

　　：（越野车）以前是很小众的一类产品，很多人拿来当作玩具。我们通过差异化的技术，让它不再是小众人的玩具，日常城市生活依然适合用。通过科技平权、个性平权，让大家的生活更美好。比如说，以前的越野车相当比较简陋，因为主要在户外用。但是我们在定义产品的时候，把内饰做得非常柔软细腻，冰箱、彩电、大沙发，该有的都有。就是你就让消费者在城市内开这辆车的时候，也能享受到舒适的权利。

　　：做一个新品牌很难，做一个开创者更难。近两年来，看着方程豹从0起步，到今天，您有哪些体会？

　　：作为一个新品牌，尤其是现在竞争这么激烈的情况下，是挺难的。方程豹一直在做开创性的事情，走大家没有走过的路。从电驱越野到智能硬派，这都是以前大家没有想、没有做的，目前来看，我们还是小有成就的，让更多的人接受、认可了我们。虽然过程中有很多质疑，也有很多不理解，但是最后我们感觉到还是很有成就感。未来，我们依然会在这条很难的路上，向着我们认为正确的方向继续坚持下去。我相信未来随着技术普及，一定会实现科技平权、个性平权。

　　录制现场展示了两台车：豹5智驾版和豹8无人机版。这是方程豹最新上市的两款车型，代表着方程豹当下对于产品定义的思考：更智能、更创新、更多维度的空间想象。

　　：豹5方程豹品牌推出的第一款车。它搭载了比亚迪为方程豹专门研发的DMO电驱越野开创平台——这是电驱越野平台的开创者。在我们之前，越野车主要还是依靠传统动力，而我们将新技术运用到这款车，电驱的越野。它是一款新能源车，科技感的属性也非常强。去年豹5蝉联5个月的越野车销量冠军。特别要提的是，越野车的性能是必不可少的。豹5搭载DMO平台，它的动力有505千瓦，相当于燃油车5.0T的发动机。这款车近3吨重，但它的加速可以做到4.8秒。

　　：是的。大家对越野车传统的印象是油耗高，但我们因为有电的融合，豹5的百公里馈电油耗跟城市SUV基本上达到一样的程度，大概是7.8L/100km，综合的续航里程能到1200公里，可油可电。

　　：只有在最稳态、高速的情况下，需要油来直接驱动，更多情况下就是用电驱动。

　　：对，日常通勤可以完全用电。今年2月份，我们推出了智驾版，可搭载两套智驾系统，既可以选择比亚迪的天神之眼，也可以选华为的乾崑智驾，这是国内唯一搭载了必赢登录app Bwin官方网站这两套智驾的车型。它是电驱越野的开创型品类，同时升级为智能的硬派车。从这辆车开始，我们开启了无智驾不越野。

　　：方程豹豹8上市的时候，提出了一个很有意思的价值公式：8=4x(1+1)。熊总能否详细介绍一下这个价值公式？

　　：一个好的产品亮点太多，技术硬核也太多，我们就把它最亮点的核心浓缩成一个公式。首先是四大王牌科技：方程豹专属的DMO电驱越野开创平台、比亚迪全功能版云辇-P液压悬架、方程豹硬派专属AI智能座舱，以及华为乾崑智驾ADS 3.0。这四个王牌科技，是两大科技巨头拿出了自己的王牌技术，加持到豹8产品上。

　　另外，我们做电驱越野的初心，就是希望能够普及电驱越野，让大家认知到，它不光适合越野，它也适合家用，所以我们给了它一套全家都舒享的豪华配置，再加1个非承载式硬派车身，有出色的安全性和通过性。在传统越野车上你认为不可能的事情，我们通过“电”把它变成了可能，这就是方程豹要做的。

　　它外观看起来很硬朗，但里面非常细腻。现在很多车都取消了实体按键，但我们基于用户需求，比如在户外模式下，方便切换各种模式，我们保留了很多实体性按键，把常用的键实体化。

　　：豪华度上，用料都是真皮（Nappa真皮座椅）真木（透光木纹饰板），内饰超90%皮质包覆。很多人没有进到车内来的时候，可能会认为越野车就是简单的，没有功能性的。但我们把城市SUV的豪华配置都放到越野车上。它可以去越野，也非常适合城市使用。除此之外，越野车很少看到六座、七座的组合空间，我们因为结构的设计，实现了多变的空间组合。相当于把原来非常小众的个性化的产品变成大众化的，通过技术让个性平权。

　　：我们和华为的合作除了智驾，还搭载了DiLink系统，接入华为的HiCar。凡是有华为手机的，上车之后，华为的生态内容直接到车。在手持互联上，我们会陆续把华为、苹果等手机都会引入。

　　：对，车钥匙是比亚迪的独门绝活，我们支持鸿蒙系统、安卓系统、苹果OS系统都可以，我们做到了行业内唯一一家能够接入全系统的。

　　：我们聊到了很多硬核技术，比如说DMO、暴力模式、无人机系统。请杨冬生院长和Charles一起给大家现场开课，讲一讲这三个关键技术，究竟厉害在哪里？

　　：DMO是一个动力平台，是为强电混的越野车做的专属设计。硬派越野的标志是有大梁结构，它的车身是非承载的。所谓非承载，就是所有的动力系统是挂到大梁上的，这样的保证它有极强的抗扭矩能力。我们为了做这种专属设计，发动机在大梁布置的时候遇到了很大挑战，普通的发动机是横置的，但为了和大梁布置拉开空间、保持距离，它做成了专属的纵置的。

　　：对，因为它没有大梁，前舱的空间比较大，横置相对来说设计就简单，但车身的强度相对来说没有那么强。越野车的话要加强强度，它是靠大梁把整车的强度加强了。

　　：对，这里就是工程师要突破的难点。因为纵置之后，结构完全不一样。整个动力架构设计好之后，我们看到了双电机还有一些天然的作用，因为前后电机是解耦的，传统的燃油车是靠一个传统轴，一个动力源进行分配。但是我们这套相当于两个动力源，解耦之后我们推出了暴力模式、豹式掉头，就是靠前电机和后电机进行动力上的分配。

　　我举个例子，因为车现在越来越大、越来越长，但车的操控性有一个转弯半径，怎么让转弯半径更小？就要把前后电机的驱动做协同，形成一个矢量控制。我们利用轮间差动原理，实现在高附减少车辆的转弯直径，在中低附实现最小转弯直径 5.9m。

　　：车辆起步，大家追求的是什么？加速度。所有学习动力学的人，梦寐以求的就是追求加速度。加速度获得要找到力，这个力就是地面的反作用力，它是由路面和轮胎之间的相对位移决定的。我们想控制的是让轮胎少打滑，这样就回归到一个力学公式：滑移率。我们在开车的过程中遇到路面是千奇百怪的，有冰面、水泥路面等等，不同路面下，大自然提供的摩擦系数是不同的，我们需要在不同的路面下获得最大的反作用力。

　　：是。所以我们工程师聚焦于如何找到并快速进入到最优滑移率。难点就来了，角速度ω如何获得？角速度与Δθ和ΔT有关，电机能够提供角速度，T是靠传感器的识别。这时候，电车和油车要进行开始大PK了，谁能够判断得准，谁能快速知道滑移率是大了还是小了，这就靠传感器的精度。另外一个靠执行器，谁能够控制得准，快速让它进入到最优滑移率。所以这里面有两个控制项是难点，

　　：传感器会看到它的角度的变化。油车传感器取决于轮速，它的精度只有6度；电的传感精度是靠电机的旋变。打滑不打滑如何能快速地反馈给发动机？这里面也是电和油的区别：油是200毫秒，电是10毫秒。

　　：所以我们看到DMO升级到暴力模式之后，轮胎的打滑很小，甚至有些路面几乎看不到，这也完美地诠释了电机的魅力，抓地要稳、要准、要狠。

　　：所以说电车能非常精准地调配、输出和反馈，实际上能够有更强抓力和加速度。

　　：是的，以前燃油车跑百公里加速想做到2秒、3秒以内是非常难的，至少要上V12、V16发动机，而且变速箱也非常复杂。现在到了电动车时代，百公里就太容易了。像豹8这款车，看着好像很大，其实开起来非常灵活，真正做到可城可野。

　　：感觉像在一个沙漠或泥泞地带，一辆燃油车可能很厉害，燃烧很猛，但一直在打滑，出不来；电车就很轻巧地可以出来。

　　：豹8这款车2.8吨重，百公里馈电油耗做到了8.5L/100km。像传统的燃油车，这么重级别的车油耗要在15L/100km以上，几乎是2倍。油车发动机要兼顾高效区，很多低速区，假如像怠速的时候，发动机效率只有20%。但用DMO平台，把发动机和电机解耦，脏活累活交给电机，因为电机的效率是90%以上，然后把发动机留给高速区。

　　：对，“两兄弟”发挥各自特长。业内认为DMO是汽车动力系统里的珠穆朗玛峰。一些原本放弃这条路线的中国车企、海外车企，如今都纷纷加入，我们做出的技术选择，成为引领世界的技术路线.车载无人机

　　无人机是一个复杂的系统，我们和大疆投入了三年时间。动态起降非常难，我们有一个风速计，相当于一个专门的传感器来探测户外风有多大，判断完之后才能让无人机飞出去，确保无人机更加安全。我们采用了4K 超广角车顶摄像头，AI 识别 200 多种场景，结合 AI 光影捕手功能在 0.1 秒内抓拍大片，配合无人机使用，实现地空双摄。

　　为了节省空间，我们做了升降式的，超薄机库21.5cm，搭载后车高低于 2.05 米，无惧限高，历经第二代才把它做好。

　　熊甜波：现在选配无人机的占三成以上，我们相信这个比例还会上涨，因为它是一个核心差异型的配置。

　　后记：在《BOSS 1+1》的对话中，杨冬生与熊甜波多次谈到“技术与用户”：将技术和理论转化为用户思维和使用场景；用差异化的技术解决用户需求“二元对立”的问题；搭载不同智驾技术，给用户选择的权利......